Eltin Workshop Series engloba todos os produtos de oficina, como ferramentas e peças de substituição, da Eltin Cycling. Mas não é só isso. A Eltin Workshop Series vai mais além — representa também todas as ações e colaborações que a marca realiza com o objetivo de facilitar as operações mecânicas dos utilizadores, garantindo a afinação correta das suas bicicletas e um ótimo desempenho nos seus passeios.
Com este objetivo em mente, nasce uma das colaborações mais especiais e que estávamos desejosos de anunciar: Eltin Cycling e BiciLAB unem forças para lançar um curso de mecânica acessível a todos.
Conhecidos pelos vídeos no seu canal de YouTube e pelas suas interessantes conversas em formato de podcast, criaram uma comunidade à sua volta composta por pessoas apaixonadas pelo ciclismo que os seguem pela forma como o transmitem e pelo seu conteúdo interessante, dinâmico e divertido. Se já os conheces, de certeza que sabes do que falamos e, se não, recomendamos que o faças — não te vais arrepender!
Desde o momento em que conhecemos o BiciLAB, percebemos que poderia ser muito interessante começar a criar conteúdo que ajudasse os utilizadores a melhorar a sua experiência enquanto ciclistas e, no fundo, a desfrutar ainda mais do ciclismo. As intervenções mecânicas, a forma de atuar e o que se deve verificar, inspecionar, substituir... são sempre questões que deixam muitos ciclistas com dúvidas — talvez seja o teu caso. Por isso, focar a colaboração em ajudar-vos a descodificar muitas destas operações de forma simples e visual, graças à forma de comunicar do BiciLAB, pareceu-nos a melhor opção.
Vai abordar diferentes temas relacionados com a mecânica da bicicleta, e todos eles terão vídeo no YouTube, reels no Instagram e um artigo como aquele que estás a ler, onde resumiremos o mais importante. A publicação do conteúdo será disponibilizada periodicamente em cada uma destas plataformas e é acessível para toda a gente, podendo aceder a ela sempre que precisares. O objetivo é que te seja muito útil, que te pareça uma forma muito simples e agradável de aprender sobre mecânica e que se tornem os teus tutoriais de confiança.
Pois bem, vamos já à primeira entrega deste curso: 7 ajustes básicos obrigatórios que deves fazer à tua bicicleta sempre que ela for nova ou quando a não uses há algum tempo. A seguir, deixamos-te o vídeo completo e mais abaixo resumimos passo a passo todo o seu conteúdo. Mãos à obra!
Muitas vezes, quando compras uma bicicleta, esta vem montada sem pedais. Por isso, antes de os montar, lubrifica-os bem. Uma vez lubrificados e antes de os colocar, tem em conta que a rosca da perna esquerda é para esse mesmo lado, e o mesmo para a direita. Depois de colocados, com uma chave Allen e pela parte interna do pedalier, aperta-os para que fiquem bem ajustados. Aqui lembra sempre um truque: “aperta para a frente”. Tem sempre em conta o binário de aperto recomendado e que fiquem bem apertados.
Se a bicicleta vem sem as rodas, é necessário montá-las, sendo de extrema importância apertá-las corretamente. Além disso, e se tens bicicleta de certeza que já passaste por esta situação, muitas vezes para a transportar no carro tiveste de desmontar uma ou ambas as rodas, pelo que a montagem e ajuste posterior são igualmente importantes.
Com a chave Allen correspondente deves verificar se o parafuso está bem apertado. Para isso, como para toda a parafusaria da bicicleta, facilita muito o trabalho contar com uma chave dinamométrica que ajuste o aperto ao binário indicado, mas no caso de não teres uma, podes perfeitamente fazê-lo com uma chave normal.
Se a roda tem um sistema de fecho rápido (tipo alavanca), deves fechá-lo quando estiver bem apertado, mas é muito comum que não fique numa posição reta ou “natural”. Isto depende do gosto ou preferência de cada um, mas uma boa posição pode ser levá-lo para cima, paralelo à forqueta. Para conseguir isso deves ajustar o aperto do parafuso do lado oposto para que o fecho fique firme na posição que queres. Normalmente este parafuso tem uma numeração semelhante a um relógio, pelo que ficares com o número que aperta corretamente e rodá-lo tantos graus quanto a distância entre números será uma forma rápida e simples de o fazer. No vídeo poderás ver isso muito facilmente.
Muito importante! A parafusaria das rodas, pelo uso e quilómetros, tende a afrouxar-se aos poucos, pelo que podem surgir rangidos e ruídos incómodos. Para evitar isso, deves verificar o aperto a cada 5 ou 6 saídas. É uma tarefa fundamental de manutenção.
Para ajustar el ángulo del manillar, debes usar los tornillos que lo unen a la potencia. Es necesario comprobar que está bien centrado, y para esto puedes guiarte de las propias marcas del manillar. Luego, elige el ángulo al que quieres llevar el manillar. Lo recomendable es que el arco esté ligeramente hacia arriba, hacia el pecho, sin subirlo mucho para que no suban las puntas. Pero, al final, esto va al gusto y ergonomía de cada uno y lo ideal es realizarse un estudio biomecánico.
Ajustar a direção ahead equivale a ajustar a altura a que vais encontrar o guiador. Geralmente tem três parafusos, dois na potencia e um na tampa da direção. Para ajustar isto, podes mexer nos espaçadores da direção. Se quiseres uma posição mais “racing”, mais para baixo, vais retirar um ou vários desses espaçadores para baixar o guiador e depois colocá-los por cima para voltar a fechar a tampa.
Uma prática muito comum quando se encontra a posição ideal é cortar a direção que sobra para que não saia por cima. Isto está bem, mas é recomendável deixar sempre uma anilha por cima ao cortar para que a potencia fique melhor encaixada no tubo da forqueta.
No final deste processo, ao apertar a tampa para fechar a direção, NÃO a apertes em excesso, pois não é recomendável para os rolamentos. Aperta o suficiente para eliminar a folga, mas sem exagerar.
Para ajustar a manete de travão, uma primeira nota importante é não a encostar demasiado ao punho, pois durante o percurso isso pode causar atrito na mão e tornar-se incómodo. Tendo isso em conta, a posição vai depender das tuas preferências. Com uma pequena chave Allen, podes ajustar a distância entre o travão e a mudança tanto longitudinalmente como verticalmente, ou seja, o espaço que fique entre ambos. O ideal é ires experimentando várias posições para ver qual te é mais confortável.
Uma vez ajustado isto, é preciso ajustar a distância entre o punho e a alavanca do travão. Tem em conta que o dedo faz força quando está a um ângulo recto, pelo que o ideal é que haja curso, mas que quando a pastilha toque completamente no disco e “ative” a travagem o dedo esteja a apertar a manete e fique perfeitamente a 90 graus.
Por último, é necessário regular o ângulo da manete de travão em relação à tua posição na bicicleta. Se te colocares em posição em cima do selim, a manete deve ficar alinhada com a posição do teu braço estendido para que o pulso esteja o mais confortável possível.
Importa destacar que, uma vez ajustada uma manete, é preciso ajustar a outra. Para isso, e para não complicar, é recomendável usar uma fita métrica para medir as distâncias escolhidas numa manete e replicá-las na outra. O que funciona numa, deve funcionar igualmente na outra.
Para poderes estar confortável enquanto pedalas, é fundamental que tanto o selim como a sua posição sejam adequados. Para isso, é muito recomendável que vás a um especialista que te faça um estudo biomecânico, que determinará a tua posição ótima em cima da bicicleta e evitará que tenhas desconfortos ou desenvolvas possíveis lesões.
Para colocar o selim, deves primeiro ajustar o ângulo. Seja qual for o formato do selim, deves sempre evitar deixar a ponta muito alta, pois isso costuma ser incómodo. Normalmente o ângulo ajusta-se pelos parafusos da frente e de trás da abraçadeira do selim. Se apertas o da frente, a ponta desce, e se apertas o de trás, a ponta vai para trás, pelo que tens de ir ajustando ambos simultaneamente.
Depois disso, passa-se a ajustar a altura do selim. Um bom ajuste aproximado para saber a que altura deves colocar o selim é medir a tua entreperna e multiplicar por 0,885. A medida que obténs é a que deve haver desde o centro do eixo até ao selim.
Se estiveres a preparar uma bicicleta de montanha, deves verificar se a pressão das suspensões está correta. Se for uma bicicleta rígida, terás apenas a suspensão dianteira, e se for de suspensão total, terás ambas.
Para isso, utiliza uma bomba para suspensão, que te permitirá encher a suspensão até ao número de PSI indicado na tabela que normalmente vem numa etiqueta colada à própria suspensão. Essa tabela indica os PSI em função dos intervalos de peso do ciclista, por isso deves ajustá-la de acordo com o PSI correspondente ao teu peso.
Para confirmar que o ajuste está correto, podes verificar o SAG com o anel de borracha e observar se se posiciona na zona da suspensão com cerca de 20-30% do curso, aproximadamente. Este teste faz-se montado na bicicleta, dando alguns pequenos saltos para que as suspensões trabalhem naturalmente.
Esperamos que este vídeo te tenha ajudado a aprender um pouco mais sobre mecânica de bicicletas. Qualquer dúvida ou comentário, teremos todo o gosto em responder-te através dos comentários deste artigo, do Reels ou do vídeo no YouTube.
E lembra-te: em breve sai o segundo vídeo do curso de mecânica. Não o percas!
#KeepOnCycling
