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Il n'y a plus d'articles dans votre panier Vous voulez apprendre des conseils et des pratiques très utiles pour l'entretien de votre vélo? Voici le premier épisode d’un cours de mécanique passionnant proposé par BiciLAB. C’est parti!
Eltin Workshop Series regroupe tous les produits d'atelier, comme les outils et les pièces détachées, d’Eltin Cycling. Mais ce n’est pas tout. Eltin Workshop Series va plus loin : ce sont aussi toutes les actions et collaborations mises en place par la marque dans le but de faciliter les opérations mécaniques des utilisateurs, pour un réglage optimal de leurs vélos et de meilleures performances lors de leurs sorties.
C’est dans cet esprit qu’est née l’une des collaborations les plus spéciales et les plus attendues : Eltin Cycling et BiciLAB s’unissent pour lancer un cours de mécanique accessible à tous.
Qu'est-ce que le BiciLAB ?
Connus pour leurs vidéos sur leur chaîne YouTube et pour leurs conversations intéressantes au format podcast, ils ont créé une communauté autour d’eux composée de passionnés de cyclisme, qui les suivent pour leur manière de communiquer et pour leur contenu intéressant, dynamique et divertissant. Si tu les connais déjà, tu sais sûrement de quoi nous parlons, et sinon, nous te recommandons vivement de les découvrir — tu ne le regretteras pas !
Pourquoi un cours de mécanique?
Dès le moment où nous avons découvert le BiciLAB, nous avons compris qu’il pourrait être très intéressant de commencer à produire du contenu aidant les utilisateurs à améliorer leur expérience en tant que cyclistes et, au fond, à profiter encore davantage du cyclisme. Les interventions mécaniques, la manière d’agir et ce qu’il faut revoir, vérifier, remplacer… sont toujours des sujets de préoccupation pour de nombreux cyclistes — c’est peut-être aussi ton cas. C’est pourquoi concentrer cette collaboration sur le fait de vous aider à décoder bon nombre de ces opérations de manière simple et visuelle, grâce à la manière de communiquer du BiciLAB, nous a semblé être la meilleure option.
En quoi cela consiste-t-il?
Différents thèmes liés à la mécanique du vélo seront abordés, et chacun d’eux comprendra des vidéos sur Youtube, des reels sur Instagram ainsi que des articles comme celui que tu es en train de lire, où nous résumerons l’essentiel. Le contenu sera publié régulièrement sur chacune de ces plateformes et sera accessible à tous, afin que tu puisses le consulter chaque fois que tu en auras besoin. L’objectif est qu’il te soit très utile, que tu trouves une manière simple et agréable d’apprendre la mécanique, et qu’ils deviennent tes tutoriels de confiance.
Alors commençons tout de suite la première partie de ce cours : 7 réglages de base indispensables à effectuer sur ton vélo lorsqu’il est neuf ou qu’il n’a pas été utilisé depuis longtemps. Ci-dessous, tu trouveras la vidéo complète et, un peu plus bas, nous résumons étape par étape tout son contenu. C’est parti !
1. Vérifie le serrage des pédales
Très souvent, lorsque tu achètes un vélo, il est livré sans pédales montées. Avant de les installer, applique une bonne couche de graisse lubrifiante. Une fois lubrifiées, et avant de les monter, garde à l’esprit que le filetage du côté gauche se visse dans ce même sens, et il en va de même pour le côté droit. Après les avoir installées, utilise une clé Allen depuis l’intérieur de la manivelle pour les serrer correctement. N’oublie jamais ce conseil : « on serre vers l’avant ». Respecte toujours le couple de serrage recommandé et assure-toi qu’elles sont bien fixées.
2. Vérifie le serrage des roues
Si le vélo est livré sans roues, il sera nécessaire de les monter, et il est extrêmement important de bien les serrer. De plus, si tu possèdes un vélo, tu es sûrement déjà passé par là : pour le transporter en voiture, tu as probablement dû démonter une ou les deux roues, donc leur montage et réglage ultérieur sont tout aussi importants.
À l’aide de la clé Allen correspondante, tu dois vérifier si la vis est bien serrée. Pour cela, comme pour toute la visserie du vélo, avoir une clé dynamométrique facilite grandement le travail, car elle permet d’ajuster le serrage au couple indiqué. Mais si tu n’en as pas, tu peux très bien le faire avec une clé classique.
Si la roue possède une attache rapide (de type levier), tu dois la fermer lorsqu’elle est bien serrée. Cependant, il est très fréquent qu’elle ne reste pas dans une position droite ou “naturelle”. Cela dépend des préférences de chacun, mais une bonne position peut être orientée vers le haut, parallèle à la fourche. Pour y parvenir, il faut ajuster le serrage de la vis du côté opposé afin que le levier reste bien en place dans la position souhaitée. En général, cette vis est numérotée comme une horloge, donc noter le chiffre correspondant au bon serrage et le déplacer du nombre de degrés entre les chiffres peut être une méthode rapide et simple pour y parvenir. Tu comprendras cela facilement dans la vidéo.
Très important ! La visserie des roues, avec l’usage et les kilomètres, a tendance à se desserrer petit à petit, ce qui peut provoquer des craquements et bruits désagréables. Pour éviter cela, il est essentiel de vérifier le serrage toutes les 5 ou 6 sorties. C’est une tâche d’entretien indispensable.
3. Ajuste l’angle du guidon du vélo
Pour ajuster l’angle du guidon, tu dois utiliser les vis qui le fixent à la potence. Il est important de vérifier qu’il est bien centré, et pour cela, tu peux t’aider des repères présents sur le guidon. Ensuite, choisis l’angle que tu souhaites lui donner. Il est recommandé que la courbure soit légèrement orientée vers le haut, vers la poitrine, sans trop relever pour éviter que les extrémités ne pointent vers le haut. Mais au final, cela dépend des préférences et de l’ergonomie de chacun — l’idéal étant de réaliser une étude biomécanique.
4. Ajuste la direction a-head
Ajuster la direction a-head revient à ajuster la hauteur à laquelle tu auras le guidon. En général, il y a trois vis : deux sur la potence et une sur le capuchon supérieur de direction. Pour faire cet ajustement, tu peux jouer avec les entretoises de direction. Si tu veux une position plus « racing », plus basse, tu dois retirer une ou plusieurs entretoises pour abaisser le guidon, puis les replacer au-dessus pour refermer le capuchon.
Une pratique très courante, une fois la position idéale trouvée, consiste à couper le tube de direction qui dépasse afin qu’il ne sorte plus par le haut. C’est valable, mais il est recommandé de toujours laisser une entretoise au-dessus après la coupe, pour que la potence s’ajuste mieux au tube de la fourche.
Une fois ce processus terminé et le capuchon resserré pour refermer la direction, NE serre pas trop fort, car cela pourrait endommager les roulements. Serre juste assez pour éliminer le jeu, sans excès.
5. Ajuste la position des manettes de frein et de changement de vitesse du vélo
Pour ajuster la manette de frein, une première remarque importante est de ne pas la coller trop près de la poignée, car cela peut provoquer des frottements sur la main pendant les sorties et devenir inconfortable. Une fois cela pris en compte, la position dépendra de tes préférences. À l’aide d’une petite clé Allen, tu peux ajuster la distance entre le frein et le dérailleur, aussi bien longitudinalement que verticalement, c’est-à-dire l’espace entre les deux. L’idéal est d’essayer plusieurs positions et de choisir celle qui te semble la plus confortable.
Une fois cela réglé, il faut ajuster la distance entre la poignée et le levier de frein. Garde en tête que le doigt exerce plus de force lorsqu’il est à angle droit. L’idéal est donc qu’il y ait un certain débattement, mais que lorsque la plaquette touche complètement le disque et que le frein est “activé”, ton doigt soit en train d’appuyer sur la manette à exactement 90 degrés.
Enfin, il faut régler l’angle de la manette de frein par rapport à ta position sur le vélo. En te plaçant assis sur la selle, la manette doit être alignée avec la position naturelle de ton bras tendu, pour que ton poignet soit le plus confortable possible.
Il est important de noter qu’une fois une manette réglée, il faut ajuster l’autre. Pour cela, et afin de simplifier la tâche, il est recommandé d’utiliser un mètre pour mesurer les distances choisies sur une manette et les reproduire à l’identique sur l’autre. Ce qui fonctionne pour l’une doit fonctionner tout aussi bien pour l’autre.
6. Ajuste la selle de ton vélo
Pour être à l’aise lorsque tu roules à vélo, il est essentiel que la selle et sa position soient bien adaptées. Pour cela, il est fortement recommandé de consulter un spécialiste pour réaliser une étude biomécanique, qui déterminera ta position optimale sur le vélo et t’évitera inconforts ou blessures potentielles.
Pour installer la selle, il faut d’abord régler son inclinaison. Quelle que soit la forme de la selle, il faut toujours éviter que la pointe soit trop relevée, car cela peut être gênant. L’angle se règle généralement à l’aide des vis avant et arrière de la tige de selle. En serrant la vis avant, la pointe s’abaisse ; en serrant la vis arrière, elle s’élève. Il faut donc jouer avec les deux pour obtenir l’angle souhaité.
Ensuite, il faut ajuster la hauteur de la selle. Un bon réglage approximatif consiste à mesurer ton entrejambe et à multiplier cette mesure par 0,885. Le résultat obtenu correspond à la distance entre l’axe du pédalier et le sommet de la selle.
7. Vérifie la pression des suspensions de ton vélo
Si tu es en train de régler un vélo de montagne, tu dois vérifier que la pression des suspensions est correcte. S’il s’agit d’un semi-rigide, seule la suspension avant sera concernée, et s’il est tout suspendu, ce seront les deux.
Pour cela, on utilise une pompe pour suspension, qui permet de gonfler la suspension au nombre de PSI indiqué par le tableau généralement présent sur une étiquette de la suspension. Ce tableau indique généralement les PSI en fonction de plages de poids du cycliste, tu dois donc ajuster la pression en fonction de ton poids.
Pour vérifier que tout est bien réglé, tu peux contrôler le SAG à l’aide du petit joint torique et vérifier qu’il se situe autour de la fourche avec un taux de 20 à 30 %, environ. Cela se fait en montant sur le vélo et en effectuant quelques petits sauts pour que les suspensions travaillent correctement.
Nous espérons que cette vidéo t’a été utile pour en apprendre un peu plus sur la mécanique vélo. Pour toute question ou commentaire, nous serons ravis de te répondre via les commentaires de cet article, du reel ou de la vidéo YouTube.
Et n’oublie pas : très bientôt, la deuxième vidéo du cours de mécanique. Ne la manque pas !
#KeepOnCycling