Le deuxième épisode du cours de mécanique de BiciLAB avec Eltin Cycling est arrivé ! Si tu as vu la première vidéo, elle t’a sûrement été très utile, et on espère que tu as déjà mis en pratique quelques-uns des conseils. Si tu ne l’as pas encore vue, pas d’inquiétude, voici le lien pour découvrir les 7 réglages de base pour ton vélo présentés par BiciLAB dans le premier épisode. Cette fois-ci, on parle du tubeless, un concept que beaucoup connaissent ou utilisent déjà sur leur vélo, mais qui continue de susciter des questions et des avis partagés, notamment en ce qui concerne son utilisation et son entretien. Il y a les cyclistes qui préfèrent les chambres à air, ceux qui ont adopté le tubeless comme leur meilleur allié contre les crevaisons, et enfin ceux qui n’ont pas encore tranché et alternent les deux solutions selon la discipline ou les circonstances.
Le tubeless est apparu comme une évolution du système traditionnel utilisant une chambre à air pour gonfler le pneu. Plus précisément, il ne s’agit pas tant d’une évolution que de la suppression pure et simple de la chambre à air, ce qui est une vraie différence. Le principe consiste à avoir une roue hermétique et bien étanche, soit grâce à un fond de jante spécial, soit avec une jante déjà conçue pour le tubeless, à insérer du liquide tubeless à l’intérieur du pneu — qui se chargera de sceller complètement et d’éviter toute fuite d’air en cas de crevaison — puis à monter le pneu, le gonfler et s’assurer qu’il est bien en place.
Voici une explication brève et générale du fonctionnement du système tubeless, dont nous avons déjà parlé sur ce blog dans l’article : “Système tubeless : que faut-il pour tubeliser mes roues?”. Même si cela peut paraître compliqué, ne t’inquiète pas, car justement dans cette vidéo du cours de mécanique de BiciLAB, l’objectif est d’expliquer étape par étape comment tubeliser une roue facilement, de manière très visuelle et pratique. Jette-y un œil ! Et comme toujours, pour résumer et compléter, tu trouveras ci-dessous les points essentiels expliqués en détail.
Avant tout, tu dois connaître les éléments nécessaires et ce dont tu as besoin pour tubéliser les roues de ton vélo :
Une fois que tu as tout le nécessaire pour tubéliser une roue, il est temps de passer à l’action.
1. Pose le ruban tubeless ou le fond de jante.
Commence par bien couvrir le fond de jante avec le ruban tubeless. Ce processus permet de transformer une jante de vélo en « tubeless ready », c’est-à-dire prête à être tubélisée. Aujourd’hui, certaines roues sont déjà équipées de jantes spécialement conçues pour le tubeless, auquel cas il n’est pas nécessaire d’y appliquer un ruban.
Mais partons maintenant de zéro, en supposant que tu as une roue classique et que tu dois poser le ruban ou fond de jante pour pouvoir tubéliser. La première étape consiste donc à prendre le ruban tubeless que tu vas utiliser. Même si cela dépend de l’épaisseur du ruban, une bonne recommandation est de faire deux tours complets de la roue pour bien étanchéifier la jante. Tu peux commencer du côté opposé à la valve et faire deux passages sur toute la circonférence de la roue, c’est-à-dire faire deux tours.
Lorsque tu poses le ruban tubeless, il
2. Installe la valve tubeless sur ta roue
Pour installer la valve tubeless, tu dois d’abord repérer le trou prévu à cet effet et percer le ruban tubeless. Il est préférable de le faire de l’intérieur vers l’extérieur en veillant à ne pas déchirer au-delà de l’espace nécessaire pour la valve. Ne t’inquiète pas si le trou n’est pas très large, car en insérant la valve, tu finiras d’élargir naturellement l’ouverture.
Tu verras que la valve est généralement accompagnée d’un écrou et d’un petit joint en caoutchouc. Pour l’insérer dans le trou, il faut d’abord retirer ces deux éléments, puis les remettre par l’extérieur une fois la valve en place. Le joint en caoutchouc ne joue pas un grand rôle dans l’étanchéité, il sert juste d’aide, mais l’écrou, lui, doit être bien serré à la main pour assurer l’étanchéité de la zone. Il est conseillé de le faire à la main et non avec un outil, car si un jour tu dois passer à une chambre à air pendant une sortie, tu pourrais avoir du mal à retirer la valve si elle est trop serrée.
La partie supérieure de la valve est l’obus, qui contient le mécanisme permettant l’entrée et la sortie de l’air. Sur les valves tubeless, l’obus est démontable, ce qui permet d’introduire le liquide préventif directement par la valve une fois l’obus retiré. Pour cela, les valves tubeless sont souvent fournies avec une petite clé permettant de monter et démonter l’obus facilement.
3. Monte le pneu et introduis le liquide tubeless.
Une fois le ruban tubeless ou le fond de jante posé et la valve installée, procède au montage du pneu sur un côté, en laissant l’autre ouvert pour verser le liquide préventif. Ce liquide, aussi appelé liquide tubeless ou anti-crevaison, est chargé de sceller le pneu dès qu’une crevaison survient et d’éviter toute perte d’air.
Il peut être introduit directement à l’intérieur du pneu une fois un côté monté, ou par la valve sans obus, comme mentionné dans le point précédent, lorsque le pneu est entièrement monté. La méthode recommandée lors de la première tubélisation d’une roue est d’introduire le liquide dans le pneu à moitié monté, puis, pour l’entretien, d’ajouter du liquide neuf par la valve de temps en temps. Mais par exemple, si le pneu est difficile à faire talonner, il peut être plus judicieux de le monter d’abord sans liquide, puis d’ajouter le liquide par la valve une fois le talonnage effectué. C’est à toi de choisir la méthode la plus pratique.
Une question fréquente concerne la quantité de liquide tubeless à utiliser par roue. Cela dépend du type et de la taille de la roue, mais en général, pour une roue VTT en 29’’ avec une largeur de 2,20 à 2,25, il est conseillé de verser entre 100 et 120 ml pour un remplissage complet.
Une fois le liquide versé, termine le montage du pneu sur toute la roue. Tu peux le faire avec les mains si possible, ou à l’aide de démonte-pneus. Si tu rencontres des difficultés à insérer le pneu à un endroit, essaie de le déloger légèrement et de le ramener vers le centre du côté opposé, afin de réduire la tension et de faciliter son insertion dans la jante.
4. Talonne le pneu de ton vélo.
Pour talonner correctement le pneu, il faut le gonfler jusqu’à entendre les petits « clacs » qui indiquent qu’il se met en place sur la jante à différents endroits. Tu peux le faire avec une pompe à pied, en vérifiant toujours à l’aide d’un manomètre que la pression est correcte, ou plus facilement avec des cartouches de CO₂, qui gonflent la roue en quelques secondes. Une erreur fréquente est de vouloir mettre trop de pression pour que le pneu talonne mieux. Il est vrai que le talonnage dépend du volume d’air, mais attention à ne pas trop gonfler : cela n’améliorera pas l’ajustement, au contraire, cela pourrait faire éclater le pneu.
Une fois la roue gonflée et si tu penses que le pneu a bien talonné, vérifie attentivement la ligne du pneu pour t’assurer qu’il est bien en place et qu’il n’y a aucune fuite. Ensuite, fais rebondir la roue et fais-la tourner pour que le liquide se répartisse uniformément à l’intérieur du pneu.
Et voilà, ta roue est prête à être montée sur le vélo et à profiter des avantages du tubeless. Tu éviteras de nombreuses crevaisons et interventions mécaniques inutiles. Cela dit, n’oublie pas d’assurer un bon entretien en renouvelant le liquide régulièrement et en le rechargeant dès que tu en ressens le besoin.
Pour commencer, il est important de savoir que le système tubeless est adapté à un usage régulier et fréquent du vélo. En effet, un vélo équipé de ce système et laissé à l’arrêt trop longtemps verra le liquide préventif se concentrer dans une zone, sécher et perdre ainsi toutes ses propriétés.
Le système tubeless nécessite un entretien approprié pour bien fonctionner. Principalement à cause de la réparation des crevaisons, le liquide s’épuise et se détériore avec le temps, il est donc conseillé de le recharger tous les 2 mois environ. Pour ce faire, la solution la plus simple, comme mentionné précédemment, est de retirer l’obus de la valve et d’introduire le liquide par cette ouverture.
En plus de cela, tous les 6 mois, il est recommandé de refaire tout le processus : démonter le pneu, bien nettoyer la roue et remplacer complètement le liquide préventif. N’oublie pas que des facteurs comme la chaleur ou le nombre de kilomètres parcourus accélèrent la dégradation du liquide. Par conséquent, durant les périodes les plus chaudes ou d’utilisation intense, il est conseillé de raccourcir les délais entre les vérifications et les opérations d’entretien.
Nous espérons que toutes ces informations t’auront été très utiles pour tubéliser tes roues. Si tu veux en savoir plus sur les différents éléments impliqués dans une tubélisation, leur fonctionnement et leur entretien, nous te recommandons de jeter un œil à l’article : « Système tubeless : que faut-il pour tubeliser mes roues ? ».
Voici donc la deuxième partie du cours de mécanique de BiciLAB et Eltin Cycling. On continue !
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